A la RTA (Regional Transportation Autority) llegan anualmente miles de millones de dólares que después son repartidos a las tres agencias de transporte masivo: Metra, de trenes suburbanos de Chicago, Pace, de autobuses que van de Chicago a los suburbios y viceversa y la CTA, que con trenes y autobuses también sirve a miles de usuarios de los suburbios.

Las tres cuentan con su propia administración, lo mismo que la RTA que, creemos, está de más, porque su misión solamente radica en repartir y supervisar los fondos provenientes del estado y del gobierno federal.

Por eso se ha dicho que la RTA podría estar de más, sin embargo en ella se emplean millones de dólares al año principalmente en personal, rentas y papelería, gastos que bien pueden evitarse si los fondos fueran directamente a la CTA, Pace y Metra que ya han demostrado que pueden trabajar por su cuenta en la creación de pases y sistemas uniformes de tarifas, evitando la burocracia y la politiquería.

No hemos encontrado un reporte, una declaración educada de algún experto, que provea las razones de peso para la existencia de la RTA, mientras tanto a los reportes sobre la necesidad de que las tres agencias trabajen mancomunadamente y por su cuenta se agrega el nuevo proyecto sobre la creación de un pase común, adquirido con tarjetas de crédito o débito que a partir del próximo verano servirá para abordar lo mismo las unidades de la CTA y los autobuses de Pace, pase creado sin ninguna intervención de la RTA.

La existencia de la agencia regional tal vez fue necesaria hace 35 años cuando se legisló para su creación, no ahora que con su experiencia y madurez, Pace, CTA y Metra, pueden desarrollar normas para operar mejor, sin la necesidad de una chaperón.